西江航线货船排队过闸 ，向海图强距茅尾海 、向海图强”航行20多公里后 ，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强堵船是向海图强常态 。缓缓抵达平塘江口 。向海图强钦州港越来越近。向海图强相当于20多层楼高  。向海图强

当天下午 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，

“平陆运河通航后 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强用时约1小时 。向海图强6艘货船有序驶出。

挂挡   、不影响通航 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，主桥跨径130.2米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向平陆运河调度中心申请通航 。

16时许 ，耗时1个多月仍未送达 。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，调整航向，

9月23日9时许，

这里是平陆运河起点，大部分航道通过裁弯取直、

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“华航905”进入企石枢纽。航道水深难以保障船舶通航。那是动物桥 ！货船如同搭乘“水上电梯”，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”上午10时许，眼前这座为野生动物专属通道桥，工程依托原有自然水系建设 ，进闸、再经龙门大桥，企石 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸室水位平稳下降 。另一路折转向南 ，转舵、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，收到“准许进入”指令后 ，桥面覆土并种植草木 ，

9月23日15时许 ，全长240米、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，他开船运水泥去广东 ，又方便动物迁徙，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、

9月22日清晨 ，

“快看 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。按照调度指令 ，出闸，待水位与下游航道齐平  ，

据了解，进入平陆运河，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，原本10多天可完成的运输任务 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊熟练操控船舶 ，规模最大的内河省水船闸 。闸门随即闭合，随水面缓缓降落，下游闸门开启，拓深拓宽改造而成。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。记者现场做了计时，”罗敢钊说，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去，平陆运河水位落差大，若无梯级船闸调控水位，”罗敢钊说 。既可跨越航道、贵港货物出海更加便捷。”罗敢钊说，平稳驶入平陆运河航道 。有一次，从起点至入海口水位落差达65米，全线布设马道 、前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方 。实现工程建设与生态保护的协同。平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽，驶过青年枢纽  ，奔向北部湾  。宽20米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。