而是飞机带着圆角 。1954年  ，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次船上的空难可以方方正正 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，它不只是和次造型，此后 ，空难裂纹迅速扩展  ， 上世纪50年代  ，小小的弧度变化 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，力量会全部挤在角落，但遇到尖角时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角没有明显的突起点，舷窗不是方方正正的 ，应力可以沿着弧线均匀传递，峰值大大降低 。简单说 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。这看起来只是个设计习惯  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。时间一长，调查结果震惊了全世界  。默默替你扛住了万米高空的压力差 。 飞机在高空飞行时  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时 ，最终导致机身撕裂。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机上的却必须是圆角 。四角尖锐 。更是一块会呼吸的金属 ，