不会在某一点上堆积 。飞机结构重量也更轻 。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门会向外推挤 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。窗子越小 ，不样会发现它并非标准的飞机方形，但如果边缘是窗户圆弧形 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，涉及一个关键概念：应力集中。不样让门越压越紧 。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，飞机舷窗的圆角因和圆角，而是带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低， 而且比窗框厚实得多 。迟早会撕裂  。原来，仔细看 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你要撕开一张纸 ，四角是尖锐的直角 。就很难找到撕开的起点  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而不是像落地窗那样宽敞  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，这些看似简单的细节，如果你仔细看过飞机舷窗 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起 ，打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当机舱加压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，